我問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題，你有沒(méi)有覺(jué)得這兩年有點(diǎn)看不懂中美之間的角色互換了？
一個(gè)是全世界印象里的高科技霸主，結(jié)果現(xiàn)在滿地是破地鐵、癮君子、老鼠和尿味。另一個(gè)是說(shuō)了幾十年的世界工廠，卻在輸出電動(dòng)汽車(chē)、5G設(shè)備、無(wú)人機(jī)，還順手把鋰電池和光伏產(chǎn)業(yè)鏈壟斷了。
這不光是印象反轉(zhuǎn)，有時(shí)候真的像是劇本寫(xiě)崩了。
我前幾天刷到一個(gè)美國(guó)大V發(fā)的帖子，原話差不多是：中國(guó)是個(gè)落后農(nóng)村，卻在向全世界出口電動(dòng)車(chē)、芯片和無(wú)人機(jī)，而美國(guó)還在像1850年一樣向全世界兜售玉米和大豆?？赐晡毅读藥酌?，不是因?yàn)轶@訝，而是因?yàn)樗f(shuō)得還真挺有畫(huà)面感。
我也去查了下，美國(guó)農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)，2023年，美國(guó)出口最多的商品前三名分別是：大豆、玉米、小麥，總額加起來(lái)快接近800億美元。而同期，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的出口金額達(dá)到3430億元人民幣，約合480億美元，同比漲幅接近80%（數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)總署）。這還是一個(gè)單項(xiàng)產(chǎn)品的出口數(shù)據(jù)。
而且這不僅是量的問(wèn)題，還有質(zhì)的變化。
你以為中國(guó)出口的只是便宜貨？不是的。根據(jù)中汽協(xié)的說(shuō)法，2024年第一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)出口前十市場(chǎng)里，歐洲占了6個(gè)。中國(guó)品牌在德國(guó)、西班牙、法國(guó)都有正增長(zhǎng)。
你以為法國(guó)人會(huì)開(kāi)著低端貨去兜風(fēng)嗎？不會(huì)的。他們要的是技術(shù)、體驗(yàn)、續(xù)航。
再說(shuō)說(shuō)美國(guó)。你聽(tīng)說(shuō)過(guò)底特律復(fù)興的故事嗎？我查了一圈，看到的更多是福特、通用在裁員、工會(huì)罷工。去年底的底特律三巨頭罷工潮，最終靠加薪妥協(xié)才告一段落。
但問(wèn)題沒(méi)解決，傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化依然混亂。他們甚至在考慮把更多的產(chǎn)線轉(zhuǎn)到墨西哥。為啥？因?yàn)槊绹?guó)工人成本太高且效率低。
彭博社評(píng)論得很直白：
美國(guó)汽車(chē)制造商正陷入高成本低效率陷阱，想推新能源卻拖著一身舊包袱。
而中國(guó)的智能工廠，尤其像比亞迪、蔚來(lái)的生產(chǎn)線，已經(jīng)不是車(chē)間的概念了。你搜下央視財(cái)經(jīng)對(duì)比亞迪工廠的實(shí)地拍攝，整條電池生產(chǎn)線只見(jiàn)機(jī)器人揮舞，不見(jiàn)人影。別說(shuō)罷工，連摸魚(yú)都沒(méi)法摸。
我朋友在上海搞自動(dòng)化，他說(shuō)最恐怖的不是一條流水線少了工人，是他們連崗位都不設(shè)了，設(shè)計(jì)之初就是為無(wú)人化服務(wù)的。怎么比？這是兩個(gè)賽道。
但表面這邊在出貨，那邊在喊重建制造業(yè)，看起來(lái)像是兩個(gè)時(shí)代同時(shí)存在。
美國(guó)其實(shí)也不是沒(méi)動(dòng)作。2022年推出了《芯片與科學(xué)法案》，砸了520億美元補(bǔ)貼半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。但效果呢？截至2024年Q1，美商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，真正落地建廠的不到計(jì)劃投資的一半。
而英特爾、臺(tái)積電都在延期、追加成本，臺(tái)積電的亞利桑那工廠甚至因?yàn)槊绹?guó)技術(shù)工人沒(méi)法跟上流程而被迫讓臺(tái)灣工程師飛過(guò)去駐扎。
這哪是科技復(fù)興？這更像是高薪請(qǐng)人裝不懂圖紙。
再說(shuō)一個(gè)更直觀的場(chǎng)景。你去紐約地鐵看看，再去杭州地鐵看看。別說(shuō)技術(shù)，光是氣味都能分出優(yōu)劣。
紐約地鐵站現(xiàn)在甚至開(kāi)始發(fā)放無(wú)家可歸者庇護(hù)傳單，因?yàn)槌丝屯对V地鐵站成了睡覺(jué)和撒尿的地方。美聯(lián)社也報(bào)道，2023年紐約市無(wú)家可歸者的人數(shù)創(chuàng)下新高，官方數(shù)字突破10萬(wàn)人。
你要問(wèn)為啥美國(guó)沒(méi)把技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)？我覺(jué)得這是個(gè)體制慣性的事。他們的制度設(shè)計(jì)里，資本效率優(yōu)先于工業(yè)韌性。一個(gè)新能源項(xiàng)目，一年還沒(méi)批下來(lái)，資本已經(jīng)撤了。
而中國(guó)的模式，說(shuō)直白點(diǎn)，就是一旦國(guó)家定調(diào)，產(chǎn)業(yè)上下連夜開(kāi)工，資源整合、政策推動(dòng)、融資統(tǒng)籌一整套流程走得飛快。
我也不是說(shuō)中國(guó)就高枕無(wú)憂了。中國(guó)在芯片、關(guān)鍵軟件、先進(jìn)制程這塊依然卡脖子。但如果你真的關(guān)注趨勢(shì)，而不是盯著誰(shuí)高大上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)真正值得怕的，不是美國(guó)今天有沒(méi)有最強(qiáng)的芯片，而是中國(guó)有沒(méi)有一套完整的把中低端技術(shù)做到極致的系統(tǒng)能力。
而這一點(diǎn)，才是制造業(yè)最怕的東西。蘋(píng)果把iPhone搬回美國(guó)試產(chǎn)都失敗過(guò)幾次，就是因?yàn)槊绹?guó)工人夜里不加班、供應(yīng)商反應(yīng)慢、物流系統(tǒng)不適配。
你說(shuō)科技領(lǐng)先，那為啥連一條現(xiàn)代化的電動(dòng)車(chē)裝配線都搞不順？
我知道很多人一提美國(guó)就天然高看兩眼，說(shuō)人家畢竟是燈塔。但我想問(wèn)你，燈塔要是十年不修，燈泡不換，也就剩個(gè)殼子在那閃了。你真敢開(kāi)船靠它導(dǎo)航？
你說(shuō)這是落后農(nóng)村輸出高科技，還是發(fā)達(dá)國(guó)家掉隊(duì)太久忘了換擋？
參考來(lái)源和文獻(xiàn)：
1. 《學(xué)者之聲 | 雷少華：科技、產(chǎn)業(yè)與中美競(jìng)爭(zhēng)》
2. 《新能源車(chē)行業(yè)地圖，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤：寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科動(dòng)力電池》
3. 《工作報(bào)告首提鋰電池、新型儲(chǔ)能！鋰電產(chǎn)業(yè)如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)》
4. 《2023年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游市場(chǎng)分析（附產(chǎn)業(yè)鏈全景圖）》
5. 《美國(guó)對(duì)華科技遏制對(duì)全球科技合作的影響：基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)視角的分析》
6. 《2023年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游市場(chǎng)分析（附產(chǎn)業(yè)鏈全景圖）》
7. 《北大報(bào)告：中美科技脫鉤，中國(guó)制造業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域或陷入瓶頸》
8. 《中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2024）》
